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申明:本文仅供读者参考,作者不保证内容的准确性。如果读者因阅读本文造成经济或其他损失,作者将不负任何责任。 车的表盘上有很多小指示灯是用来告诉你车的什么地方有问题了,如:电池,空气袋,冷却水,等等。车启动正常以后,这些小指示灯都应该是不亮的。如果有什么灯亮了,那就表示什么东西有问题了。最多人见到,最令人不安的就是“Check Engine(检查引擎)” 或“Serve Engine Soon(尽快维护引擎)”的小灯亮了。

我们都知道引擎是车的心脏,引擎有个三长两短,无论你有什么真皮天窗,都毫无意义了。所以一看到”检查引擎“的灯亮了,有些人就会想我的车是不是就玩完了? 顾名思义,检查引擎不就是因为引擎有问题吗?

事实上,“检查引擎”灯亮的原因有很多种,大部分时候并不是引擎有问题,而是排废气的系统出了故障。

现代汽车为了在市场竞争中取胜,必须要让引擎最高效运转,也就是要把油耗降到最低。另一方面政府对废气排放有很严格的标准,所以降低油耗的同时,还要把废气排放降到最低。为了达到这样的目的,车在行驶过程中引擎的参数就要根据情况不停地作精细的调整。比如:速度,引擎温度,车载路况,汽油质量,车内温度设置,等等。顺理成章,现在的汽车里面就装备了比过去多得多的感应器和电子设备,实时精确测量各种因素的变化。

车里装有控制引擎和变速箱的电脑(ECM)。ECM不停地接受各种感应器传来的数据,然后根据这些数据来调节引擎的参数:如增加或减少汽油,加快或延缓点火时间,提高或降低空转速度,等等。

当电脑(ECM)感应到有些部件出了问题,如任何一个信号接收不到,或超过了正常值的范围,它就会存一个相应的错误代码(Diagnostic Trouble Code)在它的存储器中,同时亮起“Check Engine”或“Service Engine Soon”灯。

比较容易引起引擎灯亮的感应器是和废气排放有关的感应器:

一个是主氧气感应器,装在排气管触媒转换器之前,用来监视气缸的燃烧质量的。根据这个氧气感应器的反馈,ECM会进一步调整空气和燃料的混合,降低废气排放。另一个是次级的氧气感应器,安装在排气管触媒转换器(Catalytic converter) 之后,监视触媒转换器的效率。另外还有一个汽油蒸发系统(Evaporative )(EVAP) 是用来防止油缸的汽油跑到大气中去了。 如果控制系统的机械部件出了问题,比如,变速箱发生了机械故障,甚至没有关好油箱的盖子,也会导致”Check Engine“的灯亮,因为ECM会检查油盖是不是关紧了。

要查清到底是什么地方出了问题,自然就是要读出那些存在车里错误信息。这就是我们经常听到的用电脑来检查车。

在以前这是很困难的一件事。因为各个厂商都用不同的错误代码和协议。1996年,美国开始实施了一项法律,就是所有在美国出售的汽车必须是ODBII(车载诊断系统2代)兼容的。也就是说,1996年以后所有的车必须能够用一个通用的ODBII扫描仪来诊断。这个诊断接口在所有ODBII的车上都是一样的,甚至它的位置都是一样的。在司机位置一侧,通常在仪表板的左下方。美国实施以后,其他国家也开始跟进。

我们去车行修车的时候,经常会听到听到修车师傅说,我把电脑接到你的车就知道车有什么问题。听起来非常神奇。他所做的,就是用一个扫描仪接到ODBII读出存在汽车电脑里的错误代码。读出错误代码后,就要查找汽车厂家的维修手册。维修手册有一个表列出了所有的错误代码(几百个),并说明代码的意思和需要做什么样的测试。代码本身并不告诉你是什么零件出了问题,它只是告诉你引擎的什么参数偏离了正常值的范围,要往哪里查看。

有时候,人为地去掉汽车电脑里存储的错误代码,检查引擎灯就不亮了。但过一段时间,错误代码又会被写进来,灯又亮了– 因为问题本就没有真正找到和解决掉。

总之,检查引擎灯亮有很多种可能性,大部分是和废气排放有关。看到灯亮,不必慌张,车还可以继续开。确定油箱的盖子关紧了,空气过滤器(Air filter),汽油过滤器(Fuel Filter)按时更换并安装无误了 (上面有感应器)。所有想到事情都照顾到了以后,如果灯还是亮的,把车开到修车的方去检查一下,以找出真正的原因。

但如果检查引擎灯不是一直亮着,而是不停在闪,那就要立即开去检查,刻不容缓!

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