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本周二,联邦财政部长吉姆•弗莱赫提令人惊讶地宣布在皮克林建机场时说:”我在此告诉大家:事情很明确了。这些地有三项用途,首先,拨出一部分土地将来建机场。其次,有一部分土地用来经济开发。最后,拨出相当可观一部分土地用来搞绿化。"航空业官员们表示,他们接到任何提前的通知。安省交通部长格良•姆雷说,他事先毫不知情。"他们宣布要建皮克林机场的做法缺乏透明度、没有任何前奏、和我们没有任何协商。这让我们合作起来存在困难。"姆雷说。他还说,渥太华此举是对安省的"偷袭"。

弗莱赫提在发给《多伦多星报》的一封电子邮件中针对姆雷声称的宣布建机场是偷袭安省的扬言说:

"姆雷部长搞错了。他应该先问一下自己的部门再发言。一个多星期以来,有许多关于机场和公园用地的公文往来。他对自己任职的政府的最新动向都不知道。"

1972年被联邦政府征用建机场的皮克林地皮,面积超过7500英亩。这片土地将被划分为三部分,但是目前还没有具体的细节。

弗莱赫提在讲话中提到了巴腾维机场(Buttonville airport)即将关闭,以及加拿大交通部2011年公布的一份需求估计报告,其中认为:最早到2027年(最迟在2037年),皮尔森机场、汉密尔顿和滑铁卢的二级机场的全部运力将无法满足需要。

然而航空业分析人士认为:我们根本不需要又一座机场。

约克大学的商学院教授弗雷德•拉闸说:"这是个愚蠢的点子。根本不存在对那座机场的需求。假如真的有需求的话,汉密尔顿的机场早就人满为患了。"

虽然世界上许多城市如纽约、伦敦等拥有几座飞机场,但是拉闸教授指出:大多伦多地区缺乏足够的人口数量。并且,航空公司不会愿意在皮尔森和皮克林两座机场间搞两套人马。

他进一步说,"市场根本不支持新机场的建设。我认为皮尔森机场到2027年也达不到满负荷。"

皮尔森机场发言人司各特•阿姆斯壮说,该机场去年接待旅客3500万人次,较上年增长4.4%。飞机起降为43万3千架次,较上年增长1.2%。在未来15到20年内,皮尔森机场将会达到每年6000万人次的旅客流量。

阿姆斯壮补充说,皮尔森机场眼下集中精力在利用现有设施,而不是兴建新工程;虽然该机场存在建设第六条跑道的土地。

和皮尔森机场对照,纽约的三个主要机场去年的旅客流量超过1亿2千万人次。

AirTrav研究公司的分析人士罗伯特•寇寇尼斯认为,这一规划充满了经济假设,迄今只能算"徒劳的游戏"。他指出,"建新机场需要一大笔钱"。联邦政府可以把其中一部分资金用在减低加拿大机场的租金上,从而帮助它们和美国的机场竞争。美国的机场近年来吸引了相当多的加拿大旅客。

寇寇尼斯还认为,汉密尔顿机场可以继续开发,因为该机场没有宵禁时间,飞机可以24小时起降。

加拿大最大的三家航空公司以信息不足为由拒绝就此事发表评论。

拉闸教授认为:在皮克林建机场根本是浪费钱。"联邦政府没有从蒙特利尔的迈腊保机场的失败中吸取教训。这是注定要失败的无用功。”

迈腊保机场,在蒙特利尔北55公里处,在蒙特利尔举办奥运会前一年的1975年通航。当时设计年旅客流量5000万人次。结果这个目标从来就没有达到过。该机场在2004年停止了旅客运输。

{根据多伦多星报报道编译}

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